{"id":5924,"date":"2025-10-29T12:45:32","date_gmt":"2025-10-29T12:45:32","guid":{"rendered":"https:\/\/heshimardc.net\/v1\/?p=5924"},"modified":"2025-10-29T14:16:54","modified_gmt":"2025-10-29T14:16:54","slug":"rdc-face-aux-embouteillages-comment-batir-une-industrie-du-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/heshimardc.net\/v1\/2025\/10\/29\/rdc-face-aux-embouteillages-comment-batir-une-industrie-du-rail\/","title":{"rendered":"RDC\u00a0: face aux embouteillages, comment b\u00e2tir une industrie du rail\u00a0?\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Les villes de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo sont confront\u00e9es \u00e0 une croissance d\u00e9mographique rapide, entra\u00eenant une urbanisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e avec des d\u00e9fis majeurs comme l’insuffisance des infrastructures routi\u00e8res et des services de base. Des villes comme Kinshasa et Matadi font face \u00e0 des embouteillages monstres, d\u00e9t\u00e9riorant ainsi la qualit\u00e9 de vie dans ces m\u00e9tropoles. Le gouvernement a relanc\u00e9, bon gr\u00e9 mal gr\u00e9, le train urbain. Mais la qualit\u00e9 des rails laisse \u00e0 d\u00e9sirer, obligeant l\u2019ex\u00e9cutif national \u00e0 penser \u00e0 l\u2019implantation d\u2019une usine d\u2019assemblage et de montage de trains au pays. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Office national des transports (ONATRA) a r\u00e9fectionn\u00e9 certains rails pour permettre la reprise du train urbain entre Kinshasa et Matadi. Dans des quartiers comme Mapela, dans la commune de Masina, cette r\u00e9fection suscite des r\u00e9actions contrast\u00e9es. Si certains saluent la reprise du train, d\u2019autres se montrent inquiets par rapport \u00e0 la mauvaise qualit\u00e9 du travail r\u00e9alis\u00e9 lors de la r\u00e9fection de ces rails. \u00ab La r\u00e9habilitation du rail est faite de mani\u00e8re pr\u00e9caire et cela peut causer un d\u00e9raillement du train. Ils ont pos\u00e9 le rail sur des sacs de sable. Avec le soleil et le retour de la pluie, ces sacs peuvent s\u2019user facilement et provoquer des d\u00e9g\u00e2ts au passage du train \u00bb, explique J\u00e9r\u00f4me Mabeka, habitant non loin de ce chemin de fer. <\/p>\n\n\n\n

Implanter une usine de montage de trains <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vieux de plus d\u2019un si\u00e8cle, le r\u00e9seau ferroviaire de la RDC n\u00e9cessite non seulement une r\u00e9fection approfondie mais \u00e9galement la construction de nouveaux rails. Pour faire face \u00e0 ces d\u00e9fis du rail et des locomotives, le pays a lanc\u00e9 le 25 octobre 2025 un appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat international pour la construction d\u2019une usine d\u2019assemblage et de montage de trains. Le document, sign\u00e9 par le ministre des Transports, Voies de communication et D\u00e9senclavement, Jean-Pierre Bemba, recherche des partenaires pour la cr\u00e9ation d\u2019unit\u00e9s d\u2019assemblage capables de produire plusieurs dizaines de locomotives et wagons par an, tout en assurant un transfert de comp\u00e9tences vers les ing\u00e9nieurs et techniciens locaux. Le projet sera mis en \u0153uvre sous la forme d\u2019un partenariat public-priv\u00e9 (PPP) d\u2019une dur\u00e9e comprise entre 25 et 30 ans. Il pr\u00e9voit \u00e9galement la cr\u00e9ation d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me de maintenance, la production de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et la formation professionnelle. <\/p>\n\n\n\n

Ce projet s\u2019inscrit dans le cadre de la strat\u00e9gie nationale de relance et de modernisation du secteur ferroviaire, en coh\u00e9rence avec la politique d\u2019industrialisation et d\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale promue par le gouvernement. Le projet vise aussi \u00e0 moderniser la voie ferr\u00e9e congolaise, vieille d\u2019un si\u00e8cle. Selon le communiqu\u00e9, la RDC dispose de plus de 5 000 km de voies ferr\u00e9es, mais son potentiel ferroviaire est sous-exploit\u00e9 en raison du vieillissement du mat\u00e9riel roulant et de l\u2019absence d\u2019industries locales de production ou de r\u00e9habilitation. Ce qui a pouss\u00e9 le gouvernement \u00e0 lancer cet appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat international afin de trouver des partenaires en mesure d\u2019assurer un r\u00e9seau ferroviaire local. <\/p>\n\n\n\n

Les entit\u00e9s int\u00e9ress\u00e9es, telles que des constructeurs ferroviaires, soci\u00e9t\u00e9s d\u2019ing\u00e9nierie, entreprises BTP, investisseurs institutionnels et centres de formation, ont jusqu\u2019au 5 d\u00e9cembre 2025 \u00e0 15h00 (heure de Kinshasa) pour soumettre leurs dossiers. Des visites de sites sont pr\u00e9vues \u00e0 Matadi et Kalemie avant le 25 novembre 2025. Ces deux villes ont \u00e9t\u00e9 choisies par le gouvernement pour abriter ces usines. <\/p>\n\n\n\n

Une fois mis en \u0153uvre, cette usine pourrait renforcer la souverainet\u00e9 industrielle du pays et r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux importations de locomotives et wagons, relancer la production locale du mat\u00e9riel roulant adapt\u00e9 aux besoins nationaux et r\u00e9gionaux et cr\u00e9er des emplois qualifi\u00e9s. Il s\u2019agit \u00e9galement de favoriser le transfert de technologies et de d\u00e9velopper un centre de formation ferroviaire national, de soutenir la relance de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du Congo (SNCC) et de l\u2019Office national des transports (ONATRA) ainsi que les projets PPP ferroviaires (Corridor de Lobito, Corridor Est-Centre, Kinshasa-Matadi-Banana). <\/p>\n\n\n\n

Face aux embouteillages, relancer le train <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour combattre les embouteillages chroniques en RDC, et plus sp\u00e9cifiquement \u00e0 Kinshasa, le pays pr\u00e9voit des projets de train urbain pour r\u00e9duire ces congestions du trafic. Ce projet, appel\u00e9 M\u00e9trokin, a pour objectif de d\u00e9sengorger la capitale en offrant un transport de masse, m\u00eame si des investissements colossaux et une r\u00e9habilitation du r\u00e9seau sont n\u00e9cessaires. Le gouverneur de Kinshasa avait annonc\u00e9 la construction d’une ligne de m\u00e9tro a\u00e9rien avec un partenaire malaisien, et des \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es pour sa r\u00e9alisation. Mais jusqu\u2019ici, les signaux pour concr\u00e9tiser ce projet restent encore faibles. <\/p>\n\n\n\n

Par contre, en septembre 2025, le gouvernement a relanc\u00e9 la ligne Kinshasa-Matadi, longue de 366 km. Cette ligne relie la capitale au principal port maritime du pays, tout en acqu\u00e9rant de nouveaux mat\u00e9riels roulants. \u00c0 terme, cette ligne doit \u00eatre prolong\u00e9e jusqu\u2019au futur port en eau profonde de Banana, actuellement en construction, dans le cadre d\u2019un plan visant \u00e0 fluidifier les \u00e9changes int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs. Si ces projets de l\u2019industrie du rail se concr\u00e9tisent, ils devraient r\u00e9duire les d\u00e9fis de mobilit\u00e9 dans un contexte o\u00f9 le r\u00e9seau routier national et le transport fluvial font face \u00e0 de nombreuses contraintes : routes d\u00e9grad\u00e9es, congestion urbaine, embarcations v\u00e9tustes, voies de navigation non balis\u00e9es et accidents fr\u00e9quents. Autant de facteurs qui p\u00e8sent sur les co\u00fbts logistiques et affectent la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique du pays. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter les erreurs du pass\u00e9 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En juin 2015, la RDC avait r\u00e9habilit\u00e9 certains tron\u00e7ons de ses chemins de fer et avait r\u00e9ceptionn\u00e9 18 locomotives neuves sur 38 command\u00e9es. \u00c0 cette \u00e9poque, la derni\u00e8re acquisition d\u2019une locomotive neuve datait de 40 ans. Apr\u00e8s environ 15 ans d\u2019interruption, le trafic passager sur la ligne ferroviaire Matadi-Kinshasa avait \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 2 juillet 2015. Mais faute de maintenance dans une ligne ferroviaire v\u00e9tuste et de locomotives parfois inadapt\u00e9es, le trafic Kinshasa-Matadi n\u2019avait pas fait long feu sous Joseph Kabila. En relan\u00e7ant cette ligne sous F\u00e9lix Tshisekedi, le gouvernement devrait \u00e9viter les erreurs du pass\u00e9 en travaillant sur la modernisation du rail congolais afin de p\u00e9renniser ce trafic en ajoutant des nouveaux rails sur des lignes existantes. Le s\u00e9nateur Jean-Bamanisa, qui travaille depuis des ann\u00e9es dans le secteur de la construction, conseille au gouvernement d\u2019ajouter des rails modernes sur des servitudes ferroviaires existantes afin de permettre le trafic des locomotives de technologie r\u00e9cente. Sans cette modernisation, l\u2019industrie du rail ne saurait red\u00e9coller en RDC. <\/p>\n\n\n\n

Avec la r\u00e9habilitation des corridors ferroviaires r\u00e9gionaux, notamment celui de Lobito (Angola \u2013 Zambie \u2013 RDC) et celui du Tanganyika vers la Tanzanie, l\u2019industrie du rail pourrait \u00eatre boost\u00e9e. Ce qui augure peut-\u00eatre un nouveau d\u00e9part, \u00e0 condition de rem\u00e9dier \u00e0 l\u2019absence d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me industriel compl\u00e9mentaire tel que des sous-traitants locaux, une logistique int\u00e9gr\u00e9e et la maintenance. Il faut \u00e9galement r\u00e9soudre un goulot d\u2019\u00e9tranglement persistant dans les domaines de l\u2019\u00e9nergie, des infrastructures ou de la connectivit\u00e9 num\u00e9rique, facteurs qui risquent aussi de freiner les gains de productivit\u00e9 attendus. <\/p>\n\n\n\n

Heshima Magazine<\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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